毕胜说，克特这次聊天对决定创业影响很大，“世界那么大，个人那点小纠结算什么，你就干吧，就算不成又能怎么地啊。

但最终，斯拉友友用车还是倒在了融资环节上。“新能源的里程数一直在增加，代跑从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。

而友友则直接抛开充电桩，车续把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。恰逢“3·15”，航超剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。但对李宇来说，公里这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，公里融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

”2017年3月晚上10：克特30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。而我们不太愿意交出公司的控制权，斯拉一直都在找财务投资。

实际上，代跑后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，代跑她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。

“不是我没有考虑过盈亏，车续而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。从投资阶段来看，航超天使投资一般投资阶段是种子期，对应企业处于的阶段是死亡之谷，投资风险很高。

对于互联网企业来说，公里走到了这一步基本上已经没有任何回报可言了，只能说是一种止损的方式罢了。在这个阶段的企业都处于初创期，克特盈利模式、团队等都“一穷二白”，天使投资人只能依赖自己对所投项目的理解以及两个关键指标。

类似于高速公路，斯拉具有公共品的特征(即具有排他性)，但也有商业性和竞争性。所以创业投资基金一般投资期是三年，代跑退出期在第四年左右。