换句话说，卡纳当一种小众产品被推向大众市场，原来的小众消费者会感到不爽，而大众消费者又很难接受，结果陷入尴尬境地。

不过，瓦罗共享单车这场中国式创新走向海外需要面临更多挑战，尤其是遵循当地法规。在国内和摩拜厮杀得不可开交的ofo，放弃也已经骑到新加坡。

目前，国足新加坡陆交局采取“观其行”的态度，国足支持共享单车企业在新加坡推动自行车出行，但会进行密切监控，并称：对于可能出现的乱停乱放，除了拖走外，将视情采取进一步措施。目前，主帅职位新加坡巴西立公园附近的ofo共享单车已经引发了其他单车租赁企业的不满——他们指责ofo不公平竞争：主帅职位一方面，ofo没有支付公共场地的使用费用，比他们成本低;另一方面，相比他们7~8新加坡元的时租费用，ofo只要0.5新加坡元一次的价格实在太有吸引力。另一方面，卡纳新加坡也是全球最高智能手机普及率最高的国家之一，这对于共享单车企业有着巨大吸引力。

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旧金山新近成立的本土无桩共享单车公司Spin，国足同样面临相同的难题，国足该公司已经暂时放弃了在旧金山的投放，而是去了美国另外一个科技中心——奥斯汀。

1月16日，主帅职位在看到中国小蓝可能会在旧金山投放上万辆无桩单车的报道之后，主帅职位旧金山交通局及旧金山公共工程局负责人联名给小蓝CEO李刚写信，对小蓝提出几点要求，包括：提供运营方案、遵守有关法律、在道路上安装任何设施必须先获得许可、获得工商许可，以及由于旧金山已经与另外一家公共单车企业(Motivate)达成了10年的排他性特许经营协议，小蓝的经营活动不得与特许协议相冲突。也正是因为这种场景化的需求，卡纳文案需要设计，价值无可替代。

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