一个案例成功与否的标志就是你的受众是否愿意帮你去自发传播，京津冀中加车Keep这次做的非常棒，让每个用户都成为了自己的传播渠道。

可教的观点能够确保信息在组织上下统一传递，短途让上下层级的领导人讲述同样的故事，短途让每个人向着共同的目标前进，遵循共同的价值观，推进组织的学习和变革。列车著名的领导力大师诺尔·蒂奇把讲出来教别人称之为领导力的关键要素之一——可教。

所以做汽车相关的事业，京津冀中加车就得抓住核心，管它是汽油还是电动，必须要紧抓汽车的发明就是为了让人类拥有更快的速度，速度是其本质。可能是我当过老师，短途其实当老师的人很多，但是能讲、会讲的，真不多。 我们总是在抱怨我们的教育体制如何如何与美国有差距，列车其实研究比较下来，列车两国最大的差距就在于教育中的习和用，中国的教育更重视知识的纸面考核，美国的教育更倾向于知识的实践应用。

另外，京津冀中加车碎片化学习还催生了另外两种流行的学习模式，京津冀中加车一是跨界王式学习，比如：文科生敢于充当理工科专家，大谈人工智能的技术实现，以跨界为荣，嘲笑学术界的保守。二是成功鸡汤式学习，短途常见于各种成功学课程，并且被众多企业家追捧。

确实，列车互联网让知识来得那么容易，知之为知之很方便，很多人都以为知之等于学会，知之越多，学会越多，于是碎片化学习大行其道。

其实，京津冀中加车这些所谓的各种思维和理论，其本质和原理都差不多，万变不离其宗，只是表现形式有所区别。当时不少人劝她，短途高档写字楼租金高、短途投资大、客源少，风险实在太大了，但张兰却有自己的想法：在所有消费者中，白领消费者最具理性，如果饭菜符合他们的口味，他们会结伴而来。

document.writeln('关注创业、列车电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。1991年圣诞节前夕，京津冀中加车张兰怀揣着打工挣来的2万美元和创业梦，乘上了回国的飞机。

每天早上大冷冻车来了，短途一人搬18扇大牛排，一扇有几十斤。如此搏命，列车让她花了不到2年时间就赚到了2万美元，这也成为了她日后发家的资本。